[摘要] 近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段（包括长沙西至株洲西联络线）从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。
近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段（包括长沙西至株洲西联络线）从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。
项目的预可研审查已经于2018年7月3日在赣州举行。根据2018年11月22日发布的《新建长沙至赣州铁路（江西段）社会稳定风险分析公示》，项目主要工程内容为：
本项目推荐方案线路正线全长432.58km，其中路基114.48km，桥梁113.7 公里，隧道204.4 公里；正线桥隧占线路全长的73.53%。相关配套工程：云贵厦（长沙）联络线、渝长沪（萍乡）联络线、渝长深（赣州）联络线、改扩建长沙西动车所。全线（特）大中桥共107座-113.7km，特大桥：61座-99269.99延长米；隧道共86座204.4km；全线路基土石方3246.89万断面方；全线铺轨997.44km，其中正线铺轨865.16km，站线铺轨132.28km，铺岔238组。
工程估算总投资约为595.47亿元。
因此在预可研审查以后，原来预可研方案的萍乡北和赣州西并站方案取消了，采取在正线上新设萍乡西站和赣州北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。
长赣高铁预可研方案图（2017年）▼
此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与2018年预可研修订方案相比，长沙枢纽、萍乡枢纽和赣州枢纽引入方案均发生了较大变化。
长赣高铁可研方案图▼
▶长沙枢纽方案：采用从长沙西站引出，正线与在建常益长高铁对接，线路转向东北沿既有石长铁路在月亮岛跨越湘江，后线路沿北三环绕行至黄花镇后至黄花机场南侧设站。但是黄花机场至长沙南站的联络线在示意图中未见，由于长沙南站新线接入困难，疑似取消。具体仍需待可研评审结果。
长沙枢纽原规划方案图▼
▶萍乡枢纽方案：萍乡北站原可研比选方案取直设萍乡西，此次在经过萍乡市争取以后仍维持了萍乡北西进东出并站方案（图中蓝线方案）。
今年5月江西省发改委回复：萍乡地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。因此可研推荐方案对萍乡最后的设站方案至关重要。由于经萍乡北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。
长赣高铁萍乡枢纽可研比选方案图▼
▶赣州枢纽方案：根据今年3月中国铁路总公司《关于新建南昌至赣州铁路客运专线赣州地区预留长沙至赣州铁路引入同步实施工程Ⅰ变更设计的批复》（铁总鉴函[2019]119号）批复意见，赣州枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施：
昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入赣州地区拟采用新设赣州北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入赣州西站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。
因此根据可研推荐方案，全线共设长沙西站、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、上埠、莲花、永新、井冈山、遂川、大坪、赣州北、赣县13个车站，其中长沙西站、萍乡北、赣县为既有站。
长赣高铁可研推荐方案示意图▼
（规划铁路走向和车站设置仅供参考，不做最终依据，以可研批复方案为准）
来源：铁路建设规划
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