[摘要] 好消息!昌赣高铁即将在年底建成通车!
好消息!
昌赣高铁即将在年底建成通车!
在中央支持深圳建设
中国特色社会主义先行示范区，
深圳打造全球标杆城市之际，
赣深高铁也传来一个个好消息。
江西与深圳，越来越近了!
近日
《新建赣州至深圳铁路江西段站房和
生产生活用房及配套工程施工
总价承包招标资格预审招标公告》正式发布
▲中国招标与采购网截图
根据招标公告
江西段站房工程计划今年10月开工
2021年4月完工
全线计划在2021年10月底达到通车条件
赣深高铁江西段目前工程进度已过半，桥梁下部结构和隧道工程有望在今年年底前全部贯通，目前已全面进入箱梁架设施工阶段。
赣深高铁信丰段
赣深高铁为京九客专的最南段，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳5市，设计时速350公里，规划运输能力为5000万人/年，全长436.37公里。沿途设赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站(塘厦站)、光明城站、深圳北站14个车站。
2021年赣深高铁建成通车后，南端衔接厦深铁路、广深港高铁、深茂铁路，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，向北可延伸至北京。
各城市重要站点建设纷纷传来捷报
距离正式通车又迈出重大的一步啦
惠州博罗北站
近日，记者实地探访赣深高铁博罗北站。走进赣深高铁博罗北制梁场，机械轰鸣，施工现场一片繁忙景象。
△ 博罗北制梁场位于麻陂镇
这里总共占地面积是210亩，左手边存梁区总共设置了63个双层存梁台座，右手边制梁区设置8个制梁台座。这里承担着，赣深高铁六标10座桥梁，671榀“箱梁”的制、运、架任务。
河源段
龙川西站
7月17日，赣深铁路河源段站点——龙川西站正线施工取得突破。随着架桥机将一榀900吨的箱梁精准落在桥台上，龙川西站站台桥寨下大桥主体宣告完工，至此，该站正线线下主体工程完成90%，为后续施工快速推进打下基础。
项目相关负责人介绍，龙川西站是全线第三大、河源段内的站点，位于龙川县佗城镇，设计为高架站，共设4站台12股道，其中正线4条、到发线8条，站台宽度12米。根据设计规划，该站还将作为赣深铁路与双龙高铁(龙岩至龙川)的交汇站，建成通车后将成为连接粤港澳大湾区与中原城市群、长三角地区的一个重要站点。
河源东站
8月6日，江东新区党委、管委会召开专题会议，研究高铁河源东站站前综合交通枢纽工程(下称工程)建设有关工作。记者从会上获悉，该工程作为高铁河源东站的配套工程，预计总投资超10亿元，计划今年10月动工建设，确保赣深高铁2021年通车时可以投入使用。
据介绍，高铁河源东站站前综合交通枢纽工程包括站前广场绿化、公交站场、长途客运站、机场快线(城市候机楼)、出租车站场、轻轨换乘中心、商业区、地下车库以及相关市政道路配套工程等建设内容，预计总投资11.2亿元。工程拟采取EPC(总承包)的方式，建设周期为18个月，计划今年10月动工建设。
截至7月底，赣深高铁河源段工程进度过半，各项工作进展顺利。
东莞塘厦站
7月16日，赣深高铁东莞段首榀(pǐn)箱梁缓缓地架设在赣深高铁塘厦站特大桥深圳方向桥台上。首榀箱梁成功架设，标志着赣深高铁东莞段工程正式进入线上桥面系施工工程阶段，明年初将开始无砟轨道铺设等工程，赣深高铁计划2021年9月30日通车运营。
东莞段榀箱梁架设成功。这意味着赣深铁路东莞段建设进入上部施工、桥面铺架阶段，也标志着赣深铁路东莞段施工取得阶段性成果离通车更近一步了。
赣深铁路东莞段站点塘厦站(东莞南站)，设在塘厦林村社区，规划4台8线，站房面积28400平方米，在赣深铁路广东段新建车站中，规模仅次于惠州北站。
昌赣高铁有了进展
日前，由中铁电气化局集团昌赣客专四电集成工程主体工程任务已基本完成，建设者正全力以赴为下阶段接触网送电及联调联试做最后冲刺。截至2019年7月，江西铁路营业里程已达4134公里，其中时速200公里及其以上营业里程1485.6公里。7年间，江西铁路增长53.28%，其中时速200公里及其以上营业里程增长超10倍，增幅达1151.56%。
△8月2日，在吉安市泰和县沿溪镇西塘村，京九铁路泰和赣江特大桥、昌赣高铁泰和赣江特大桥在此相依相伴，由北往南并行横跨赣江。
我省铁路营业里程已达4134公里
1948年8月，南浔、浙赣两线修复投入运营，江西全省铁路营业里程729公里。1949年至1978年改革开放前，江西铁路事业取得辉煌成就，江西铁路营业里程增至1183公里，较1949年增长62.28%。
2012年，江西铁路营业里程增至2697公里，其中时速200公里及其以上营业里程118.7公里，较1978年增长一倍以上，增幅达127.98%。
截至2019年7月，江西铁路营业里程已达4134公里，其中时速200公里及其以上营业里程1485.6公里。7年间，江西铁路增长53.28%，其中时速200公里及其以上营业里程增长超10倍，增幅达1151.56%。
江西在高铁网中地位愈发突出
从鹰厦铁路、皖赣铁路与浙赣铁路交会鹰潭，让这座“火车拉来的城市”闻名;到1996年京九铁路建成通车，南昌站成为京九线上一个省会车站，九江、南昌、井冈山、赣州等地旅游业蓬勃发展;再到2013年向莆铁路建成通车，“最美铁路”一线连通红色土地与蓝色海洋，极大促进了两地经济、文化发展。
△接触网工正在精心施工
江西铁路网逐步织密，沪昆高铁、合福高铁在上饶交会，上饶站成为首座垂直骑跨式车站;2015年赣瑞龙铁路的通车让赣南老区走进了“动车时代”，为老区的经济发展提供强劲引擎;2017年九景衢铁路的开通结束鄱阳、都昌两个人口大县无铁路的历史。如今，江西省在高铁网中的地位已越来越突出。高铁给经济社会的发展注入了强大的驱动力，促使江西持续加大铁路尤其是高铁建设投入，正在如火如荼建设的昌赣、赣深高铁就是其中重点项目。
今年底南昌到赣州最快2
5年来，我省境内累计投产新线1499公里，年均开通投产里程300公里，开通运营了沪昆、合福高铁和向莆、赣瑞龙、武九、九景衢等铁路。“十三五”期间，江西省境内拟新建铁路项目4个，线路全长约800公里。其中，设计时速350公里的高速铁路项目3个，分别为：南昌至景德镇至黄山、长沙至赣州、南昌至九江高速铁路，江西省境内线路长度约640公里;普速铁路项目1个，为瑞金至梅州铁路，江西省境内线路长度约160公里。
△7月28日，在泰和县塘洲镇龙口村，京九铁路、昌赣高铁，由北往南呈“八”字形穿越田园，蔚为壮观。两条钢铁交通大动脉犹如两条巨龙，承载起沿线省份高质量发展的“钢铁脊梁”。
今年年底，南昌到赣州最快可2，江西实现市市通动车。预计到“十三五”末(2020年末)，昌赣高铁开通运营后，区域铁路网将进一步发达完善。届时，我省境内营业里程4750公里，其中时速200公里及以上铁路营业里程1844公里，对完善区域路网布局及改善沿线人民出行都具有十分重要意义。
江西铁路已融入高铁网，积极响应国家“一带一路”倡议，紧密结合区域协调发展及赣南等原中央苏区振兴发展战略，围绕长江经济带、鄱阳湖生态经济区建设，逐渐完善区域路网结构，满足经济新常态下快速增长的客货运需求，构筑起助推经济发展的“钢铁动脉”。
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