[摘要] 瑞梅铁路是赣州东部百姓最关心地铁路，近日赣州市铁路建设办公室回复：国铁集团内部对线路接轨方案存在不同意见，国家发改委还未批复项目可研。下一步我们将继续加强与国家发改委、国铁集团、省发改委等部门的汇报对接以及与广东省梅州方面的沟通联系，共同争取加快推进可研、初设等前期工作并早日开工建设。
瑞梅铁路是赣州东部百姓最关心地铁路，近日赣州市铁路建设办公室回复：国铁集团内部对线路接轨方案存在不同意见，国家发改委还未批复项目可研。下一步我们将继续加强与国家发改委、国铁集团、省发改委等部门的汇报对接以及与广东省梅州方面的沟通联系，共同争取加快推进可研、初设等前期工作并早日开工建设。
目前瑞梅铁路还未完成可研批复，所以还不具备开工的条件，意见不一致。今年内开工无望，对于沿线的老百姓来说无疑是恶耗，瑞梅铁路起于赣瑞龙线瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，项目总投资约150亿元。项目贯穿原中央苏区核心地带，途经赣南革命老区的瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县和广东梅州市的平远县、梅县区、梅江区等7个县（区），覆盖人口约330万人。
瑞梅铁路项目源起向塘至汕头铁路和鹰瑞梅铁路。早在2007年2月，精明的瑞金人率先联合宁都、会昌、寻乌、广昌等五个革命老区县一起向江西省政府呈报《关于要求立项向汕铁路建设南丰广昌宁都瑞金会昌寻乌梅州段铁路的请示》。该倡议得到广东、江西、铁路沿线地方政府及铁路部门的大力支持。2007年5月，向汕铁路南丰至梅州段建设联席会议在瑞金市召开。赣粤两省3个地级市8个县市（江西）南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌及广东梅州、平远)成立了向汕铁路南丰至梅州段争取立项建设协调领导小组。
2008年，铁道部分别与江西、广东省政府签订了《扩大内需，加快铁路建设发展会议纪要》，明确适时开工建设鹰瑞梅铁路。2010年5月下旬，在深圳工作的抚州人自发聚集在莲花山公园的邓小平铜像广场，请求鹰梅铁路走抚州市区－宜黄-南丰，参与者众多。这一等十几年过去了，如今等来了一场空，难免让老区百姓体会到辛酸泪。
当年对京九铁路进行规划时，面临着径直走吉安地区的万安县和拐弯经赣州地区的兴国县两种方案。显而易见，前者更有利，不管是建设成本还是建设难度都要小得多。所以，国家选择了径直走吉安地区的万安县这个方案。兴国县在十分不利的情况下，展开了争取京九铁路经过兴国县的行动，提出了“八万百姓献身中国革命，京九铁路报效兴国人民”的口号。
当时时任兴国县县长谢光流说回忆：“那几年，我几乎就跑铁路的事，其他工作全交给副手。”最终，在上下各方的努力争取下，京九铁路改变了设计方案，既经过了万安县，又经过了兴国县。于是我们看到，京九铁路在经过万安县后，在兴国县拐了一个大弯，第二次穿过赣江后，前往赣州。那么老区牌、扶贫牌能感动国铁嘛？如今是不可能了，为什么这么说呢？
早在2013年3月10日就提出铁道部实行铁路政企分开。拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。也就是说铁道部被拆了，现在铁路是公司，大家都知道公司是为盈利为目的，追求经济利益化，
从中国铁路总公司的角度，这个项目的效益并不太好，“一方面因为是沿线都是贫困地区，经济欠发达；另一方面，铁路赚钱主要靠货运，客运的效益并不理想。已经有十几年了，沿县市应该要深刻认识到想要靠打老区牌，扶贫牌在铁总面前根本行不通了， 铁总不再相信眼泪，靠哭靠求，是求不来的。
赣闽粤三省交界的寻乌县和安远县两个难兄难弟至今没有铁路通行，交通成了当地发展的一大瓶颈。沿线会昌县也好不到哪里去，会昌县城距离会昌北站较远，会昌地理区位位置太差，离珠三角，长三角，海西经济区都超过400公里，高速没有形成南北线、东西线互通，境内的国省干线穿越城镇的通行压力增长。
瑞金虽然地理区位，交通，但是瑞金迫切需要南下北上的铁路网，瑞金十字交汇铁路枢纽无法打通，只能形成东西横向铁路，海西经济区相比于珠三角还是差距很大，瑞金急需南下珠三角地区，承接珠三角产业转移。瑞梅铁路的不确定性，一定程度上导致了沿县市的在引进人力、技术、资金等资源要素。吸引客商、游客等投资和消费的存在“引力”不强，当地的产品和服务很难走出去竞争、盈利。外出打工和经商，经商“通道”不便，交通成本增加。
赣州东部县市该何去何从?
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