[摘要] 近日，有网友在问政赣州平台上对轨道交通规划的几点建议。
近日，有网友在问政赣州平台上对轨道交通规划的几点建议。
网友留言：从网上看见赣州市轨道交通规划已经复批了的消息，于是我就看一看规划，从大体上来说，赣州城市轨道交通规划的线路并没有很亮眼，和许许多多三线城市的地铁规划一样，都是四条线，细看之后，发现规划极其不合理
首先，在轨道交通2030规划中，3号线竟然整条线都是服务于南康区，可是南康区政府到章贡区政府仅仅也是25公里，这短短的25公里竟然要用一整条三号线!而南昌二号线就是31公里，上海11号线更是82.8公里，我觉得章贡串联南康的方式就是使用支线方式，而不是设计三号线，像南昌就有一号线北延等。而且南康区的铺设方式也有问题，已知南康区未来中心将在家具小镇边，可笑的是南康区的规划里，并没有地铁走家居小镇过，实在想不通为什么会从南山起?是为了方便南山百家姓祠堂那边的一大片商品房开发商吗?从南山骑电动车到家居小镇，也不会超过30的通勤时间，并且你们是觉得住在那边的人会天天坐地铁跑的去章贡区吗?地铁是为了方便人，未来全南康大多只有家居小镇那一片的人会频繁坐地铁去前往章贡区，而不是住在老城区的人会坐地铁频繁的去章贡区，难道规划局的人个个都想不到吗?我觉得南康起点应该是以家居小镇为起点，延伸至章贡，而且要以支线方式
2.同样是轨道交通2030年规划，一号线和二号线围成了一个圈，而这个圈却在开发区?像上海，杭州等一线城市，都是把地铁圈放在金融中心，再比如说南昌，把圈放在人多的老城区，而赣州竟然把圈放在开发区?!我想开发区真的有人会天天坐地铁到终点站的市中心吗?开发区有那么多楼盘，而且配套设施也很完善，为什么规划局的人会认为开发区还会有人做四五十的地铁到市中心去?而且赣州的中转站太少了，三条线规划，中转站竟然只规划了4个?(可能规划多几个，但是实际使用率高的只有四个)地铁是方便别人，而不是别人想到一个站，就要把这条地铁坐很久再转到另一个站，这样子地铁的设计根本就毫无意义。
3.赣州文旅方面一直宣传着赣江那边是旅游区，的确有一个江南宋城文化旅游景区，也有一个方特，后期还有七里古镇等文化旅游区，而地铁竟然没有去那边的?!南昌地铁在融创乐园有站，上海地铁在迪士尼有站，广州地铁在长隆有站，深圳地铁在世界之窗有站，连芜湖轻轨都在方特有站，这些城市就这么一个旅游景区都有规划，而赣州那边四五个旅游景区竟然连一条地铁都没有?
4.赣州在一号线和二号线赣州西站的站那边，有一个很有意思的地方，就是有一部分是两条线并在一起走的。我觉得真的有必要这样并在一起走吗?地铁规划方面不应该实现利益化吗?这种两条线并在一起走难道不算浪费吗?赣州那么有钱吗?能随意这样浪费掉，明明一号线可以承担客流量，安排一个二号线一起走实在鸡肋，可以说就是浪费钱。
5.赣州一号线大部分都是在人不怎么多的地方(尽管未来会发展很好)但是章江新区在十年内还是主战场，所以一号线规划尽量还是在黄金机场到赣州站经章江新区
6.通过百度测距可知，如果将二号线往唐江方向延长，便可达到上犹，延长后距离为48公里，大胆想一想二号线是否可以规划一条支线延伸到上犹，这样城市框架将会大很多很多，并且可以采用地面高架方式，成本会节省很多。
赣州正在崛起，城市建设早晚会更上，希望领导好好参考我的建议，让轨道交通利益化，谢谢!
自然资源局 回复：
网友：
首先，感谢您对我市自然资源工作的关心和支持!您在赣州市人民政府网络问政平台建言献策中提到的对轨道交通规划的几点建议已收悉。现就有关情况回复如下：
《赣州市轨道交通线网规划》已获批，规划依据赣州市城市空间布局和城市人口规模，同时综合考虑城市经济社会发展水平、交通客运需求量、居民出行特征、城市道路交通条件、轨道交通线网覆盖密度等因素，规划形成“中心围合+四角放射”轨道交通网络结构。规划线网结构清晰、总体规模适当、符合我市空间结构形态。目前，市铁办正在牵头开展赣州市轨道交通轮建设规划编制工作，具体的线路实施以该建设规划为准。
再次谢谢您对我市自然资源工作的关心，欢迎今后对我们的工作多提宝贵意见和建议!
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