[摘要] 超级工程：赣粤大运河，赣州路线基本确定？
赣粤运河，一个听起来很玄幻的工程，它南连珠水，北连长江，横跨南岭山脉，堪称南方加强版的京杭运河，而这样一个浩瀚工程，它再过不久就要变为现实。
2020年国家发布了关于《内河航运发展纲要》规划出炉，我国的内河航运开始进入了建设的快车道。赣粤运河也作为国家工程进入实际规划之例，与它一起例入规划还是浙赣运河，与京杭大运河联通形成南北大运河。本文将是你看到的最详实资料，文中图片只供参考。
首先，我们必须得肯定赣粤大运河是一项非常有价值的工程，它是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，它将使珠三角经济圈到长三角经济圈和成渝经济圈的船舶通航里程缩短１0０0多公里，大大降低运输成本，又可保证粤赣两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，确保安全，同时可使水资源得到综合开发利用，带动老少边穷地区实现跨越式发展，为中部崛起做出贡献。另外，如果再加上京杭运河的联运，很多大宗商品（如煤炭、粮食等）的南北物流成本将大大降低。
赣粤运河经济联动示意图
赣粤运河方案经过多次比选，最终确定粤赣运河北起江西鄱阳湖口，经鄱阳溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江至信丰，由信丰县城北入西河，在梨坑越西河与小河分水岭于深坑附近进入小河，再经粤赣边界的分水岭积善亭与广东浈江上游的孔江水库相接。
赣粤运河走向示意图
赣粤运河跨境段路线示意图
规划方案中，运河全长为1301公里，按通行1000吨级的三级标准航道建设，其中江西境内为767公里,广东省境内为533公里，江西南昌至广东清远，包括两省过境段均采用三级航道建设，其余部分为二级航道。其中江西606公里、广东258公里接近改造完成。
除跨线段外，所有梯级船闸在建或已建
全线设34个梯级船闸，大部分已建或在建，除人工运河跨境段4个船闸，其余全部兼顾发电为一体的水利枢纽。另设一个主配套水源枢纽（桃江极富水库）。目前，除跨境段（信丰至南雄）外，所有梯级船闸都在建或已建，而赣州市区至韶关市区航道规划为水深3.2米，底宽50米，弯曲半径80米，共设十四级船闸，可双向通航2×1000吨级顶推船队。
桃江方案中全线梯级水闸名称
目前韶关至赣州段经过多轮方案比对，已确定经信丰过境至南雄的建设方案，从官方透露的信息上看，已基本确定运河路线，其中赣深高铁建设已预留通航桥孔，而京九铁路过运河工程设计也已招标，预计人工运河段前期工作很快就会展开。
信丰桃江入西河走向示意图
京九铁路跨运河段改建招标
文中内容可以确定运河走信丰桃江进西河
赣州至韶关段为新修段，占线路全长的59%，其中桃江段和浈江段为改造航道，信丰西河至南雄小河段需人工开挖，从信丰市西河与桃江交汇处进入，沿西河而上跨分水垇从界址镇孔江水库穿过进入南雄乌迳镇的小河，设四个梯级船闸，落差50米。人工河段的水源主要从桃江极富水库引入，并利用雨季设立多个备用水源水库，而这四个梯级可能直接采用升船机模式而不是传统船闸，这样可以节约大量水资源，从而保证跨境运河段全年通行。
人工运河段水源主要来自桃江极富水库
文件中明确指出极富水库的功能
两省跨境段位置，目前主推荐方案是设四个梯级船，其中孔江和庙下两个船闸水位与现有孔江水库水位持平，采用节水型类似三峡升船机过闸，是全线运河位置，同时孔江水库预留雨季蓄水库容，而梨坑和乌迳两个次梯级船闸则作为补水及调水段，其中梨坑段引入桃江水，并可为上级闸孔江水库反向补水。
两省跨境段主方案示意图
次方案是从孔江水库左下侧绕过，采用深挖50米深河段，舍弃庙下和孔江两个船闸，同时乌迳段右移一公里，此方案缺点是工程量大，工期长成本高，好处是可以减少两个船闸，船只通行时间较短，同时减少对孔江水库的生态影响。
两省跨境段第二方案
乌迳至南雄小河段，除挖深加宽取直外，设四个梯级集航运和发电一体的水利综合枢纽，每级落10米左右。
南雄过境段示意图
南雄至韶关浈江段和赣州至信丰桃江段，主要利用现有水利枢纽升级改造，并沿线增设两座水利枢纽完善通航条件，该工作与跨境段人工河同步开工建设。
全线规划投资预计超3000亿元，其中过境段为主要投资，约2000亿左右，其余用作现有水利枢纽的改造和升级投资。建成后每年过运河货物船只将超3.5亿吨，并有望逐步提升至8-10亿吨，与京杭大运河齐名，并形成直通联运。
赣粤运河与京杭运河
赣粤运河已被列入《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》《内河航运发展纲要》，可以说工程推进工作已不可逆，诸多前期工程都已开工。跨境段修建计划今年底前完成专题研究报告编制，2022年完成总报告编制，力争2023年开工建设，预计2030年前后完工。
PS：最后说一下，关于网上很多讨论说缺水问题，根据的规划方案，可有效解决运河缺水问题，同时还不影响下游用水，综合水利枢纽不止有发电和通航的作用，还有雨季储水作用，而中间过境段又采用节水型升船机，这样可大大降低用水量，完全不用担心。还有一些人说不如修个铁路，但我想说的是，这并不冲突，河运主要还是货物运输，要知道全世界的物流运输中，水运是的，主要是因为单船运输量大，特别是针对大宗商品，另外修运河也不会亏本，沿线大部分船闸枢纽都是集发电为一体的，光发电和船只通行费用就足以收回成本，且不说水利功能和就业了！当然受益还是江西啦！
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