[摘要] 赣州北站效果图爆出,枢纽通行能力意外曝光,京港高铁远超长赣
赣州铁路枢纽，是江西省比南昌铁路枢纽稍弱的大型铁路枢纽，某种意义上其重要性超过九江铁路枢纽甚至达到了南昌铁路枢纽的重要性。虽然赣州枢纽在旅客安排上远远达不到南昌枢纽的客运能力，但是因为南昌地处江西北部，而赣州属于江西南部，是赣南地区的中心城市，国家重点扶持建设的中央苏区。如此，在国家的铁路建设中，赣州各县。屡屡被寄予厚望，安排更多的铁路，促进发展。
在进入了高铁时代，江西省安排了昌吉赣高铁、赣深高铁、长赣高铁、赣龙铁路等等客运干线。通过国家铁路网的调整，昌吉赣高铁与赣深高铁组成了京港高铁，而赣龙铁路复线与长赣高铁组成了渝长厦铁路大通道。这两条铁路成了赣州地区的主要客运系统。为此，赣州市谋划了赣州西站，并计划将这两条客运大通道同事引入赣州西站。长赣高铁长沙枢纽方案：主体桥梁接入西站，双向联络线接入南站
赣州西站
不过，由于江西省和湖南省将长赣铁路提升为长赣高铁，原先引入西站方案因为线路不顺直，最终被国铁集团否决。为了更好地实现赣州枢纽的通达，在昌吉赣高铁即将开通前，砸掉无砟轨道接入长赣高铁联络线道岔，同时优化赣州铁路枢纽，提出建设赣州北站，让长赣高铁与赣龙铁路复线更加顺直畅通。
赣州北站
赣州枢纽
当然，在赣州铁路枢纽优化后，尤其是赣州北站效果图爆出后，虽然不及赣州西站，但也不差。当然，最重要的当属赣州枢纽的京港高铁与渝长厦铁路的客运列车安排，也就是客车对数安排。此图很明显可见，京港高铁的旅客列车安排中，本线列车达到了111/153对，也就是近期111对，远期153对；而长赣高铁本线列车为32/40对，也就是本线近期32对，远期40对。通过这样的简单计算，京港高铁的运能达到了渝长厦高铁的3倍，其中近期更是超过了3倍，远期接近4倍。
面对这样的数据，笔者不免觉得，虽然京港高铁与渝长厦铁路都算是八纵八横高铁项目，但京港高铁确实不一般，果然高铁干线还是高铁干线，区域连接线只能说区域连接线。
来源：合新线
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