长赣高铁赣州段，作为赣州铁路枢纽的重要一环，因而备受赣州市民关注。去年年底，长赣高铁可研方案批复，当时确定正线接入赣州西站，并将打造赣州西站高铁枢纽，这一消息让赣州市民欣喜不已。

赣州西站

然而，第二次公示的环评报告，却否决了之前的可研方案。长赣高铁正线将新建赣州北站，赣州西站仅有支线接入，规模也定格在4台10线，这个规模甚至还不如萍乡北站（5台13线）。由于二次环评公示后便是施工图招标，这也就意味着，长赣高铁走向已经正式敲定，赣州西站枢纽成为泡影。

赣州西站站台规划图

那么，明明已经批复的可研方案，为何又在二次环评后被更改呢？主要有以下几点原因：

赣龙厦高铁短期内难以开建

长赣高铁是厦门到重庆高铁通道的重要组成部分，因而线路最初规划接入赣瑞龙铁路，通往厦门方向。但是，既有赣瑞龙铁路时速仅200，用来对接时速350的长赣高铁，显然不太符合国家大通道的定位，因此，赣闽两省谋划，新建时速350的赣龙厦高铁，并在赣州西站与长赣高铁对接，这样能同时解决长赣高铁对接厦门和深圳的问题，可谓是“一举两得”。

规划的赣龙厦高铁

但是，在今年4月的审查报告会上，专家却认为，长赣高铁主要用于对接赣瑞龙铁路，形成厦渝通道。至于规划的赣龙厦高铁，由于既有赣瑞龙铁路运力充足，因而短期内没有新建的必要。所以暂定正线新建赣州北站，接入赣瑞龙铁路。

限制长沙利用长赣前往深圳

长赣高铁名义上是厦门到重庆通道的组成部分，但在长沙乃至湖南的规划中，它的作用更多是用于打造长沙至深圳新的高铁通道，加强与深圳的进一步连通。因此，正线接入赣州西站，并对接赣深高铁，其实是湖南方面力推的方案。

但是，长赣高铁大部分的线路在江西境内，出资也是江西占大部分。因此，在长赣高铁的建设上，湖南出钱少、获利多，这显然令江西颇为不满。因此，湖南方面必须让出部分利益，江西方面才会允许项目开工。

赣州枢纽规划

赣州段的变更也是如此。江西不愿让湖南过多占用赣深高铁通道，因而有意借此拖慢项目进度。于是，湖南只能向江西妥协，放弃”正线接入赣州西站”的方案，从而换取项目的尽快开工。

防范武汉利用长赣架空南昌

其实，不仅是长沙想利用长赣高铁接入深圳，武汉也是如此。由于武广高铁几乎饱和，武汉早就谋划对接长赣高铁，打造武汉到深圳第二通道，但原有规划主要对接厦门方向，因而对武汉来说利用价值不大。直到去年年底，可研批复确定正线接入赣州西站，长赣高铁改为主要对接深圳方向，这就为武汉对接长赣高铁提供绝佳的机会。

因此今年年初，网上突然传出所谓京九高铁“新西线方案”。该方案从阜黄高铁新洲站引出支线进入武汉市区，并向南建设武汉经宜春到井冈山的高铁，对接规划中的长赣高铁，并在赣州西站对接赣深高铁。该方案一旦建成，将成为武汉到深圳最快捷的通道。

武汉到深圳路径比较

但是，“新西线方案”绕开南昌直达赣州，显然有架空南昌的意味，这无疑令南昌大为光火。同时，作为长赣高铁的主导方，长沙也颇为不满：自己辛苦争取来的高铁，为何要让武汉横插一脚？因此，在今年4月环评时，长赣高铁的线路便遭到更改，恢复了最初“正线接入赣州北站”的方案，这其中显然有防范武汉的意味。

总而言之，长赣高铁赣州段方案的更改，主要是省级层面在主导。至于项目所在地赣州市，显然是没有什么话语权的。即便更改后的方案不利于赣州发展，也只能默默接受了。那么，对于长赣高铁赣州段方案的更改，你有什么看法呢？欢迎留言讨论。

来源：镜见江西